Игрок на двух полях

Mitsubishi Outlander уже давно не выглядит в Украине чужестранцем. Обзаведясь внешностью настоящего покорителя бездорожья, автомобиль второго поколения Outlander XL приобрел опцию, превращающую его в переднеприводный автомобиль. Кроме полноприводных режимов 4WD и 4WD Lock, можно включить и переднеприводный 2WD, что было недоступно на модели первого поколения. Но не все открыто взорам. Чтобы понять истинную сущность машины, надо копнуть глубже.

Дискуссию о внешности нового автомобиля предлагаю даже не начинать. И не потому, что дизайн машины первого поколения нравится далеко не всем (и мне в том числе). Просто Mitsubishi Outlander XL даже отдаленно не напоминает своего предшественника. Кузовные элементы и оптика новой машины изобилуют острыми гранями. Особенно хорош автомобиль в черном цвете. Строгий, подтянутый, отблескивает полированными рейлингами на крыше и серебристым декором на дверях, решетке радиатора, переднем бампере (на светлом кузове они не так выразительны). «Защита» двигателя, демонстративно выставленная напоказ, – декоративная. Впрочем, от пыли, грязи и воды моторный отсек она предохраняет.

Новый размер  

Отличие новой модели подчеркивает приставка XL. Кстати, машина выросла в размерах. Так что все честно. Клиренс машины в европейской версии равен 215 мм. У предшественника он составляет 195 мм. Сиденья расположены на очень удачной высоте – садишься и высаживаешься из машины удобно и естественно. Легко подогнать передние кресла под себя помогают электроприводы, а руль регулируется в двух плоскостях.

Садясь в незнакомую машину, встречаешь до того приветливый интерфейс, что на адаптацию вообще не требуется времени. Нет экранов и россыпи кнопок, в которых надо разбираться. Тем более что регуляторы скорости обдува и температуры можно перевести в автоматический режим работы. Для обеспечения благоприятного климата достаточно трех круглых ручек внизу центральной консоли. Выше – только управление аудиосистемой. Причем не какойнибудь, а 650-ваттной Rockford Fosgate, которая устанавливается в Outlander XL, предлагаемый в Украине с самым дорогим оснащением.

Вся маршрутная информация – прямо перед глазами водителя на щитке приборов. С обзорностью полный порядок. Огромные боковые зеркала позволяют хорошо контролировать все, что происходит сбоку и сзади машины. Да и обзорность через салонное зеркало ничто не ограничивает.

Outlander XL оснащается системой AWC (All Wheel Control), которая сочетает в себе полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD, динамическую систему курсовой устойчивости MASC и противобуксовочную MATC.

Командная работа

3,0-литровый мотор и 6ступенчатый «автомат» INVECS-II Sports Mode с возможностью самостоятельного выбора передач работают настолько слаженно, что другого и не желаешь. В режиме «драйв» АКП позволяет не только легче «оттягиваться» в городских заторах, но и уверенно чувствовать себя при активном движении. Коробка отлично скрадывает моменты повышения ступеней и вовремя подключает пониженные при кикдауне.

Важно, что АКП предоставляет водителю свободу действий. Достаточно слегка потянуть за один из подрулевых переключателей (левый понижает, а правый повышает передачи), как «автомат» снимает с себя обязанности по переключению – как ни упирай стрелку тахометра в ограничитель, как ни бей по педали газа в расчете на кикдаун. Все в руках драйвера. И только при остановке коробка возвращается в автоматический режим.

Для чего же тогда отдельный «ручной» режим? Перевожу селектор к себе. Коробка продолжает работать, как при самостоятельном переключении в «драйве». Но теперь менять передачи можно не только «лепестками», но и толчками рычага (вперед – вверх, назад – вниз). Гораздо существеннее другое. После остановки АКП остается в ручном режиме переключения. Кроме того, она позволяет трогаться со второй передачи. С такой коробкой легко можно компенсировать не только отсутствие отдельного «спортивного», но и «зимнего» режимов. Ведь в моноприводном варианте 220 «лошадей» под капотом играючи срывают передние колеса в пробуксовку на мокрой дороге, не говоря уже о скользкой. Это не только вредно для АКП, но и ухудшает динамику разгона.

Переднеприводный режим 2WD позволяет уменьшить расход топлива и дает полное понятие о поведении машины в поворотах. Это одно из основных отличий Outlander XL от предшественника, в котором нельзя было разомкнуть оси. А вот в новом авто, наоборот, полный привод задействуется только по необходимости.

Mitsubishi Outlander первого поколения продолжат продавать в Украине до октября 2007 года. Самый мощный из них –
202-сильный Outlander Turbo стоит на 3195 долларов дешевле Outlander XL с новым 3,0-литровым мотором в 220 л. с.

В режиме 4WD за распределением крутящего момента по осям следит электромагнитная муфта. Теперь автомобиль разгоняется уверенно и без пробуксовки. На сухом асфальте распределение крутящего момента – 70:30 до тех пор, пока Outlander XL не наберет нужную скорость и водитель не отпустит педаль газа. При равномерном движении момент распределяется в соотношении 85:15. Будь под колесами снег или грязь, при резком старте на задние колеса передается до 60% момента, при спокойном движении его пропорция меняется на 75:25. Ну а пробираться по большим сугробам помогает принудительная блокировка муфты – режим Lock. Впрочем, настройки машины больше подходят для асфальта.

Полностью независимая подвеска достаточно жесткая и короткоходная. Она довольно сбито и уверенно отрабатывает выпуклые неровности, но в ямах и выбоинах легко срабатывает до отбоя. Зато скоростные виражи Mitsubishi Outlander XL «пишет» очень уверенно. Машина и за траекторию держится надежно, и не кренится сильно. Сидя в удобных глубоких креслах и ощущая нарастание упругого усилия на руле, обеспечивающего внятную обратную связь в поворотах, ловишь себя на желании проходить их все быстрее и быстрее. И Outlander XL это с легкостью позволяет.

Один, но спортивный

Сейчас в Украине все Mitsubishi Outlander XL предлагаются в модификации Sport с одним силовым агрегатом – 3,0-литровым V6 и 6-ступенчатым «автоматом». Мощный мотор, расторопная АКП, отличные настройки рулевого управления и жесткая подвеска делают процесс управления автомобилем на ровной дороге очень приятным.

Комплектация тестируемого автомобиля

• ABS + EBD + Brake Assist + MASC + МATC
• Легкосплавные 18-дюймовые колесные диски
• Электропривод стекол, зеркал, люка и передних сидений
• Обогрев зеркал, стеклоочистителей и передних сидений
• Противотуманные фары
• Ксеноновые
  фары с омывателями
• Рейлинги на крыше  Круизконтроль
• Климатконтроль
• 6 подушек безопасности, включая боковые шторки
• Ц/з с д/у
• Иммобилайзер
• Отделка кожей салона, руля и селектора КП
• Аудиосистема Rockford Fosgate + CD-чейнджер на 6 дисков + МР3 + 8 динамиков + сабвуфер
• Bluetooth hands free

Резюме «Автоцентра»

Плюсы: Мощный мотор, Очень удачная эргономика места водителя, Удобно загружать багажник, Хорошая обзорность

Минусы: Небольшой дорожный просвет,  Короткий ход отбоя подвески

Цена автомобиля в данной комплектации 222149 грн.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича